相关利弊（1 / 2）

天才一秒记住本站地址：[欲书阁]https://yushuge.vip最快更新！

方源做了整整十天的市场调查，发现很多卖得很便宜的电动汽车，其实全靠背后的补贴支撑。

一辆七万块的车，电池成本就高达五万多，总不可能去除电池的部分只值一万多块，因为每卖出一辆电动汽车，能拿到十万块补贴！

也就是说其实这一辆车的正常价格应该是在十五万左右，对车企来说，既然上面有补贴，那就是当压低价格，争取卖出更多，多拿一些补贴。

方源可不准备这么做，因为他觉得如此操作并没有把利益最大化。

他的设想是这样的，整车销售按照档次分为低中高三个档位，其中上班代步这种低端的产品，定价在四万左右就行了。

电池并不随车销售，而是以租用的方式进行，加上电池的保证金，整车价格会在五万左右，这样一来买家只需交一万多的保证金，就能一直使用电池，而不用担心三五年后电池更换价格太高的问题。

而且利润的大头还在后面。

那就是更换电池的服务站点。

按照他的设想，只要能在一分钟内更换完电池，那么电动汽车的优势就会立刻凸显出来，毕竟使用汽油的车加满一箱油还要七八分钟呢。

只要服务站点足够多，这部分利润就会相当可观，当然，成本也不会小。

先算毛利润，一个七十五千万时的电池包，跑是百公里没问题，充满电的话，以商业用电一块钱左右一度的电价，成本在八十左右。

要是用家庭用电的话，那成本只有一半的样子。

再加上更换的人工，以及电池损耗，定价在一百五到一百八之间完全可行。

毕竟烧油车跑四百公里还得将近三百块的油钱呢，如果是油耗比较高的话，四百都不一定够。

当然，这里指的是小型家用汽车。

电池方面可以跟生产厂家继续谈价，大批量购买的话，成本能压缩不少。

每更换一次电池包，至少可以赚到五十块以上的纯利润，而一个电池包的使用寿命大概在充放电一千次到两千次之间。

也就是说一个电池包使用到寿终正寝后，差不多还能多赚五到十万块！

这是在理想状态下，不过随着科技发展，电池包的生产成本也会越来越低，到时候这部分的利润就会相应的越来越高。

如果能把规模扩大到全国范围内推广的话，就连其他电动汽车生产企业，都得跟他谈合作，共用一套拆卸安装标准，甚至利用他的服务站进行换电池包服务。