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单是在脑海里回放刚刚的镜头，就让他脖颈处冒出一层鸡皮疙瘩，牙关也跟着打颤。

刚才的漂移过弯，并不是那种大开大合的魄力十足。

而像是经过最精密的计算一样，划出的每一道弧度都干净利落，没有半点多余的动作，是教科书般的完美。

以前他每次观看真子的华美漂移，总能感到强烈的冲击力，也羡慕着那种美和速度兼具的厉害。

可看刚才86的漂移时，却会让他大脑一片空白，之后感到不寒而栗。

越是了解车技本质的车手，就清楚能做到那一步的对方，技术到底有多高明。

拥有这点认知的人，会在脑海中忍不住一次次地回放记忆里的情景，直到生出那种源自本能的恐惧为止。

作者有话要说：关于胎纹那段的说明来自《头文字D官方公式设定集2》！

第47章

信奉实力至上的山路车手，会追随强者的原因只有一个。

那就是快。

作为刚一出现，就粉碎了赤城的白色彗星的不败纪录的秋名86，其实已经有了一群数目庞大的拥趸了。

被公认为最佳观察点的C121弯道处，乌压压的一眼望去全是人。

狭窄的辅路上摆了一场一眼望不到头的长龙的车，很多人不得不把车子停到更远的地方，再着急地小跑过来。

就怕泊车耽误的那些时间，会让他们错过秋名86的精彩表演。

当然，制霸碓冰山路两年多的SIL80也有众多粉丝，因此在等待比赛的两部车来到的时候，两帮持有不同看法的人就差点吵了起来。

别吵了，要来了！

不知道是谁突然喊了一声，刚还争论得面红耳赤的那帮人齐刷刷地扭过头去，期待地看向C121那黝黑的入口。

光是那尖锐刺耳的轮胎声，就已经可以想象这时的车速有多恐怖了。

在无比紧张的氛围中，所有人都屏息等待着。

咕噜。

就算有人不小心紧张过头，咽唾沫时发出了比较大的声响，也没有引起周围人的注意。

黑漆漆的弯道入口，很快被越驶越近的车头灯的强光照亮。

橡胶轮胎在地面剧烈摩擦的尖叫声越来越大，而那团被车灯照出的光晕，也迅速扩大了。

尽管心里感觉犹如经过了一个世纪的等待般漫长，但实际上，从那团光晕一开始出现到车子现身，最多只过了短短的45秒。

深蓝色的车影疾驰而入，就像一道划破浓厚夜幕的闪电！

来了！！！

观众群中传出异口同声的叫喊声：前面的是SIL80，是真子和纱雪啊！86紧跟在后面，几乎没有距离！

AE86的车型较SIL80的要娇小一些，当前后车间的距离短到几乎只能容纳一根手指时，C121弯道上的观众们简直看不到被重叠了的86。

呜哇，86紧紧地跟在后面！

刚有人这么感叹，下一刻就有无比激动的嘶喊声接二连三地响起。

入弯了，他们用同样的速度入弯了！

两车快得离奇，但所有人还是都清清楚楚地看到了，纷纷倒抽一口凉气。

要知道能不踩刹车用全油门进来C121，整个碓冰只找得出一个SIL80。

就算是真子跟纱雪，也是在反反复复的练习后，才拥有这样的神乎其技的！

可那部只是第二次跑碓冰山路的86，简直跟脑子少了根筋的疯子一样，试图去复刻这样的速度和路线！

观众群的情绪空前高涨，声嘶力竭地喊着：真子是全油门入的弯，那86的刹车灯也完全没有亮过！他竟然也敢毫不减速！

那86是个疯子！作为一个外地人，竟然就敢用跟真子一样的速度入弯！

真是个蠢货，这不是光靠蛮干就能攻略，是超难弯道啊！

实在太乱来了，那么快的速度，是不可能贴住内弯的，一定要撞了！

快、快躲远点！那笨蛋出弯时肯定会失控！

不管观众们评价了什么，两车还是同时以超过100的时速杀进了弯道。

知道这是全碓冰最难的弯道，藤原拓海没有像之前那样过多去关注前车的动向，而是终于露出了认真的表情。

轻盈得不可思议的熊猫86，在入弯的瞬间就通过车手用油门进行的精妙重心移动，进入了四轮甩尾的状态。

急促的叮叮叮超速警报声中，藤原拓海眼神沉静，但的的确确是认真起来了。

他没有碰换挡杆、降低档位减速的打算，直接以之前的三档和高达116的时速保持着侧滑的姿态，毫不迟疑地通过了足够两车平行的弯道入口，杀入了比入口更宽的弯道中部。

C121之所以成为碓冰的最难关卡，就是因为它多变的特性：看似宽敞的入口，更加宽阔而且漫长的弯道中部，到出口处却骤然收紧。

如果被中前段的宽度所迷惑，以为通过C121的路线有很多，必然会在狭窄的出口处慌不择路。

不管是撞上山壁，或者失速碰到后面的护栏，都是碓冰山上常见的事。

要保证不在过弯途中因为降档而减速，想帅气地从入口一口气滑到出口，没有超过100的时速是不可能做到的但就算经过勤奋的练习，要在极高速度和超长拖漂的情况下精准地控制住狭小的出口，也基本是不可能的事。

迄今为止，唯一能做到的就是真子和纱雪的SIL80。

处于AE86车头核心的4AG引擎，丝毫不能理解观众们焦虑的心情。

在它最信任的驾驶员那高明又细腻的控制下，高速运转的4AG引擎发出了一阵阵美妙的高亢节拍，完全不同于涡轮引擎特有的低沉。

副驾上的高桥凉介地定定地看着藤原拓海的一举一动，心里做出了必定会让其他人不敢相信的判断。

如果不是SIL80挡在前面，极大程度地限制了漂移角度，86的漂移动作恐怕会更加理想。

就连他，光是坐在助手席上，感受着极速侧滑时的车身带来的强烈横向G力的推挤，看着从前挡风玻璃急掠而过的内弯绿植

血液流动的速度本能的加快，心跳也更加剧烈了。

但能让观众陷入狂欢的这场惊心动魄的表演，却始终没能打破藤原拓海脸上的冷静。

就算是用双手握着方向盘，他自从入弯到精准地驶过弯心的过程中，都没有动过半点。

而是完完全全地依靠高强的油门控制技术，进行精确的重心移动的。

这点看似不起眼的细节，却足够证明眼前的是大师级的漂移技术。

要知道方向盘转动的角度越大，阻力随着增加，车速也会受到影响。

转弯时尽量不靠方向盘做最后的修正，才是最速的四轮漂移。

听似天方夜谭的做法，藤原拓海却能随心所欲：入弯时用光靠油门开度的微妙操作，就调好了漂移时前轮的方向；再靠转动时前轮的悬吊系统形成的夹角所获得的作用力，当车头通过弯心的瞬间，基本就能自动回正了。

他握着方向盘只是为了以防万一，但实际上，在漂移后半部分的稳定期，车身就很顺利地极速侧滑到了理想出弯位，根本不需要做什么细微调整了。