66 战鼓声近（2 / 2）

其次，就在苏联人抛出橄榄枝的同时，德国、日本和意大利提前签订了历史上那个著名的《反共 产国际协定》，这个协定意味着德国、日军和意大利轴心初步形成。

不用说这个协定就是冲着苏联去的，出于平衡国际势力的角度出发，美国人自然要偏向苏联一点，答应苏联人的提议也就很正常了。

最后，英国人不是一直在吼兴安省的人 道主义灾难吗？如果美国能在这场所谓的灾难中发挥比英国更大的作用，不是间接证明了比英国表兄强么！

所以苏联人刚刚提议，美国人就一口答应了下来，很快就无视日本的抗议派遣了一个规模庞大的监督团以及红 十 字会前往兴安省。

这一下给英国和日本气得，英国人是忙活了半天，就指望通过施加压力让苏联屈服，好混一点儿东北利益。至于日本人，本来在长江流域就跟英美争得不可开交，这下倒好，美国鬼畜都抵达皇军在华大本营了，这简直是大大的失败！

顿时，这两国的政坛就炸开了锅。可是无论他们怎么闹腾，苏联和美国就是不为所动，该怎么做就怎么做。给这两家气得，简直是七窍生烟！

“可是最后咱们不还是让美国人沾了便宜吗？”雾风耶维奇很不理解地问道，“既然如此，何不干脆对英国人退一步？”

李晓峰摇了摇头：“你不懂。英国人比美国人难缠多了。放英国人进入东北，其危害比美国人大十倍！哪怕是把我国在东北的利益完全给日本人，也比让英国人插手东北来得安全！”

“那您就不担心两国关系破裂？”雾风耶维奇又问道。

“破裂就破裂呗！”李晓峰笑了笑道，“反正咱们也不求他，而且就算求英国人，人家也不会给咱们好脸色。对于英国人来说，我们是破坏他们在欧洲和世界布局的捣蛋鬼，怎么都不可能给我们好脸色看。”

微微一顿，他又道：“而美国人不一样，从某种意义上说，他们是英国人的竞争对手，而且是暂时处于下风的竞争对手。他们很乐意拉拢一批小伙伴一起拆英国人的台。比如说我们，如果不是意识形态上的巨大分歧，美国人会更加卖力地拉拢咱们，他巴不得我们去搅和英国人的好事。”

雾风耶维奇点点头道：“我明白了，也就是说一旦有一天英国的势力崩溃了，而我们又重新强大起来，那时候美国人就会将我们当成敌人，是吧？”

“你说得很对！”李晓峰一边说一边在心里补充了一句：“这一天已经快了。”

当然，李晓峰并没有认为现在的苏联就有这份实力，客观上说苏联在世界主要强国中依然是吊车尾的存在，现在就想去挑战大流氓的霸权，那就是自不量力。最典型的的榜样就住在隔壁——看看德国人，国际政坛上的活雷锋，以自身的毁灭挖断了英法两国的墙角，让这两国维持了数百年的殖民体系解体崩溃，客观上促进了世界的发展。

李晓峰可不想当改朝换代的活雷锋，最好还是像历史上一样，让德国人去趟雷吧！说实话，这两年德国人的表现真心是出色，希特勒这个家伙虽然有点神神叨叨的，但还真有点本事，反正经过一系列的忽悠大法给英法两国弄得五迷三道，不断地解开锁紧德国战争机器的枷锁。

这期间，李晓峰是一直偷着乐，他真心想看看四年之后，被英法“宠坏了”的德国人没有首先去消灭共 产主义，而是第一锄头就挖断帝国主义的墙根时，他们会是什么表情。说实话，他都有些迫不及待了。

当然，这还需要时间，而且苏联还得修炼好内功。否则，当帝国主义的墙根被挖倒时，苏联没有足够的实力去获取政治利益。

所以进入1935年下半年，李晓峰的关注重点就不是远东战场，而是正在蓬勃发展的苏联汽车工业。

和政 治局关注的焦点不同，李晓峰并没有将目光仅仅放在美国人那里，如果仅仅是民用车辆，大量引进美国技术没有问题。但是对于当时的苏联，尤其是红军来说，引进福特技术的吉斯卡车实在是凑合。是的，别看红军在二战中生产了大量的吉斯卡车，但是这是迫不得已，是红军在没有选择下的选择。

客观上说，吉斯够便宜，生产也简单，很符合苏联的实际情况。但同时也必须看到，吉斯毕竟是民用车辆，载重能力和牵引能力有限，对于基础设施落后的苏联来说，它真心只能凑合用。

与此同时，看看同时期的其他各国，军用底盘都是专门设计的，性能比毛子的民用品高得多。历史上在二战中，毛子如果不是获得了美国的大量援助，所谓红军的大炮兵主义根本就玩不起来（严重缺乏载重卡车）。

而现在，政 治局关注的焦点依然是便宜的民用货，如果不出意外，一旦开战，载重卡车的短板就会要了红军的老命。李晓峰可不想掉坑里，所以很有必要引进专门的技术，发展符合红军需要的载重卡车。

那么当时的选择多吗？应该说还是不少的，德苏关系还没有彻底撕破脸，在汽车工业上，德国人还没有卡脖子。不管是奔驰、欧宝、宝马还是man都有技术能满足红军的需要。至于美国人，不管是货车中的凯迪拉克（肯沃斯卡车，属于佩卡集团）还是福莱纳货车公司也都能满足需求，甚至连芬兰的sisu（西苏）卡车也能胜任。

不过李晓峰对这几家都没有兴趣，德国货虽然好，但是加工要求太高，不符合苏联的国情。在中小型货车领域已经选了福特，大卡车就没必要让美国人继续参合了，多元化的引进技术避免鸡蛋放在一个篮子里很重要。至于sisu，诚然后来的西苏卡车很符合苏联的路况，但是这毕竟是一家成立于1931年的公司，当年在技术上并不拔尖。而且引进芬兰技术会让一部分大佬很尴尬。

思来想去，李晓峰将目光对准了捷克和奥地利，不管是太脱拉、斯柯达还是斯太尔都能满足红军的需要。而且作为东欧的这一票小国，其市场本来就不大，相信他们很愿意拓展国际市场。

经过雅科夫的考察，李晓峰最后将目光锁定了捷克的太脱拉和斯柯达。尤其是前者，作为卡车中的越野之王，它相当符合红军的野战条件。毕竟红军需要的不仅仅是公路运输卡车，而是拥有良好越野性能的载重底盘。

很快，在1935年12月，在李晓峰的强烈要求，以及提供无息贷款的支持下，引进太脱拉卡车及发展真正军用底盘的工作全面铺开。按照李晓峰的要求，重点发展的将是全驱卡车，重点就是6x6型号，甚至8x6和8x8型号也在未来规划当中。

说实话，对此李晓峰是很急迫的，眼看就是1936年了，满打满算离德国吞并整个捷克斯洛伐克也是两年多的时间。如何在这么短的时间内全方位的榨干太脱拉的技术，这真心是个难题。

为此，某仙人付出了极大的努力，对于捷克来的技术专家，一律用中 央委员的标准予以接待，甚至从全国抽调最好的技术人员跟着学习，那真心是一分一秒都不带浪费的。

在李晓峰的扶持下，在乌拉尔山区，一座崭新的汽车城拔地而起。这座后来被称为安德烈工厂的汽车城，从1941年6月开始在四年内生产了超过两百万辆载重卡车，其中接近一半是6x6型号，剩下的也多为8x4型号，解决了红军炮兵对牵引车辆的迫切需要。在二战胜利的那一天，该城被授予了红旗勋章。

而就在李晓峰忙着引进太脱拉技术的时候，在伊比利亚半岛上，一场空前的政治危机已经迫在眉睫，围绕着西班牙未来的走向，纳粹德国和红色苏联第一次在战场上进行正面交锋……