第224章 保证飞行安全（1 / 2）

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计算机系统已经自动生成了图像，那条曲线很平滑，代表着秦风的这次降落，简直是相当完美的。

高度、速度、m数、迎角、俯仰角、航向、转速、驾驶杆位移、余油量、三轴过载、三轴角速度等，各种数据，都是可以在图像上完美地表示出来的，和己方以前的数据分析相比，这种更直接，更逼真。

“我相信，只要我们能飞歼-7的飞行员，就能够熟练地飞行这种战机。”秦风说道。

其实，秦风本来还想要加上歼-8的，但是他很自然而然地略去了。

在这个时代，歼-8是国内的杀手锏，保密程度相当高，国外只知道国内仿制米格-21，搞出来了歼-7的项目，但是绝对不知道国内还有一个米格-21的双发放大版。

秦风对这款飞机整体是比较满意的，飞起来很容易。

“这次我们是进行普通的试飞，等到明天再飞的时候，你可以体验一次仪表着陆。”米多上校继续说道。

现在，会议室内坐满了人，不仅仅有秦风和林将军，其他的考察团的成员，都是一起跟着的。

仪表着陆？这有什么好体验的？

在国内，当遭遇恶劣气象的时候，也会有仪表着陆，尤其是夜间飞行，必须严格地相信仪表，自己看到的未必就是真实的了。

“我们的这款战机，采用的是米波仪表着陆系统，并与飞控系统交联，可以实现半自动降落状态，需要飞行员的干预很少。我们的幻影2000在这段时间的试飞时，天气不好回场着陆，就利用仪表着陆系统穿云下降直线着陆。”

这下大家才清楚，人家说的仪表着陆，和国内的不同，国内的仪表着陆，就是飞行员自己看仪表，根据仪表的显示来进行控制，但是，人家的仪表着陆是更先进的，它是和飞控系统交联的！

为何要搞电传操作，就是因为一旦把工作交给了电信号，那就能够有更多的干预方式，比如着陆，可以交给系统来进行，这个难度最大的降落，就会变得很轻松了。

“我们的飞机，可以在自动驾驶仪的控制下自动转弯对正着陆航向，改平后继续平飞。至下滑点时，飞机自动下滑并保持预定角度，同时自动保持对正跑道貌岸然，遇到偏航的时候，可以自动修正；飞行员在平显上可以看到飞机与模拟跑道的关系位置，以检查、监控系统的工作情况。”

米多上校把这套系统的原理说完，在场的所有人都是睁大了眼睛的，这么说起来，简直是太强大了啊。

自动降落，自动纠偏，可以说，哪怕是飞机没有飞行员，也能完成这次降落了？

“需要我们干什么吗？”秦风问道。

“对飞行员来说，主要是监视，同时，根据平显指示，使用油门保持速度指标对好预定的速度刻度，指标偏上就收油门、偏下就加油门。当看到跑道后，目视操纵飞机着陆。”

最终的着陆，依旧是人来控制的，这套系统主要是提供一个完美的下降航线，让飞机自动地到达机场的位置。