第651章 钢龙骨（1 / 2）

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在本身世界的发展线上，钢铁龙骨，那是在铁甲船，最起码，也是木船铁肋的那种，才会使用钢铁龙骨，再次之前，木质一直都是龙骨的唯一选择。

赵信在定海军的发展，第一时间，发展了钢铁，本身只是因为铁的使用范围非常的广泛，用于赚钱的。

牛大力这样一大批铁匠的出现，一定程度上面，让赵信的计划出现了偏差。

这个偏差是好的方面，本来，按照工业发展的一般规律，轻工业是比重工业更先的出现，原因很简单，重工业需要的科技含量和投资更大。

现在多了天才的牛大力，还有北宋本身的钢铁工业的底蕴，双方的结合起来，就造就了现在定海军的辉煌。

基础，牛大力，穿越和卡牌系统，最终让定海军的钢铁工业，不低于曾经十九世纪一战之前，世界上主要强国的水平，这种情况下，钢铁根本就不是问题。

在龙骨的选择上面，在船匠们提出，就算是定海军拥有非常不错的烘干体系，可以快速的对船材进行处理，一般的船材没有问题，龙骨的船材，还是有问题。

在知道了的这一点之后，赵信就拿出来了钢铁龙骨，钢铁龙骨的出现，最初，着实让船匠有些争议，赵信开启的实验，最初是答应了他们，只有实验的步骤，其他的，就按照他们的设计来，可是这个强制性的龙骨，让他们不放心。

同样的，这个龙骨不但是钢铁龙骨，形态上面，也跟普通的龙骨有所不同，这种情况下，船匠们犹豫了起来的。

龙骨是什么，是一个船的核心，在大海上面，经受住风浪，船之所以能够不解体，原因就在于这个足够强大的龙骨。

在造船技术的发展初期，龙骨从来都不是问题，在森林没有大规模的砍伐的时候，大树还是有很多，船从小到大，每增大一米，船的吨位都会快速的增加的。

从一两米到十几米，二十多米，这已经是非常庞大了，超过20米长的船只，哪怕是一艘木船，也会超过1000料，这样的船制造的难度很大，也就是到了北宋时期，才大规模的出现。

20米高的树，还是适合造船使用的，找到的难度非常的大，而且处理起来，也比较的困难，就算是一般有所准备的造船厂，他们也最多能够拿出来十几个，这对于定海军而言，就比较的困难了。

这还是1000料一下的船，

可是伴随着船只越来越大，到了1500石，2000石的船只，这几乎已经超过了大树的最大的长度了。

当然了，如果是在北美，北美的云杉可以达到60米左右的高度，只不过这个东西，是不是可以制作60米长的船舶，赵信就不知道了，他是研究历史的，却偏重于中国史，对于世界史，只是涉猎，对于航运和航海历史，知道的不多。

中国的船舶制造，已经出现了组合龙骨了，最起码也是两根巨木结合在一起的组合龙骨，否则的话，超过3000石以上的船舶，正常的前提下的，就很难的制造完成。

可是哪怕是船舶制造，到了大明海船，3万石这样的程度，也是使用的木质的组合龙骨。

这个龙骨，还是各种的木材，通过连接，粘合，在一起的情况之下。它们的强度大大的增加，可是再怎么的强悍，也比不过铁的龙骨，更别说钢龙骨。

不过最初钢龙骨出现的时候，这些船匠们，并没有认为这是钢龙骨，这些工匠，对于定海军的水平的，了解的不算多的，一个铁龙骨，已经是出乎预料了，精铁龙骨，这几乎是不可能的，要知道，铁的价格之前是80文一斤，可是精钢，少则1贯，多则两三贯。

哪怕是铁龙骨，这些工匠们也不认可，提出了异议。

技术的领先确实是有用的，为什么铁器会替代的青铜器，原因，就是在于铁器的先进性，在这样的先进的前提下，铁器武器才能够取代青铜的武器。

早在春秋战国的时代，钢铁就已经出现，之后就迅速发展起来，可是在龙骨上面，考虑过把铁作为连接东西，却没有考虑过，纯粹用铁做龙骨。

一方面，在封建社会的手工作坊的前提下，一个龙骨，哪怕是得10米左右长的龙骨，也是一个不可完成的任务。，

铁的比重在的，7，8，10米的龙骨，再怎么的少，也差不多有两三个立方，按照密度来说，3个立方铁，差不多就是二十四五吨，换算成斤的话，差不多有5万斤的铁，这样的庞大铁器，还是龙骨的样子的，这对于非工业化生产的时间，几乎是一个无法完成的。

长的船不行，小的船总行吧，铁的价格高昂，如果是超过这个世界，最大的吨位的船，在用普通的木质材料，无法制造龙骨的时候，用铁龙骨来努力一把的，三四米长的小船，这样的龙骨材料，在船厂可以说是堆积如山，甚至连定海军，稍稍处理一下木材，就可以获得不少，为这个，弄一个铁龙骨，这有些太过了。

小船，用铁的龙骨根本没有这么的必要，毕竟，小船，不可能到大海之中，这也就是中国从来都没有考虑这个的原因。

同样的，铁也有易碎，容易断裂的，这是船匠顾虑的根源。

赵信大包大揽，所有的一切，都成功的供给，不用考虑到物资和造价的问题，连那些供给他们的软帆，也是用丝绸做，这么奢侈的行为，也做的出来，用一个完整的铁做出来的龙骨，又有什么不可以接受的。

他们更多的是集中在铁龙骨的质量上面，在沉重的船只，很容易因为海上的风浪而解体。