第679章 海商和季风（2 / 2）

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可是现在，多了一个选择，哪怕每一次运输费用不大，可是积少成多之下，也非常可观。

木材，这个是任何地方都有的，船材虽然有所选择，却不多，只要沿海一个港口，然后通过河道，收集木材，到这里装船，然后定海军，最近的一个点，可能只要几百里。

这些海船，他们的装载量大，哪怕会有一点点的逆风，毕竟，季风不变的话，肯定会有一段逆风，但是也不是不可能克服，海船上，都有一定的辅助装备，桨篙之类，他们的速度不快，比起顺风，速度慢很多，可是路程不太远的前提下，15天的时间打一个来回，不说运送木材的收获，赵信许出的利益不高，可是他在别的方面，提出了很多。

为了吸引这些人给定海军运送木材，没有单一的提升木材的价格，相对于木材的，就算是价格提升到很高，也不可能比某些产品高，吸引不到足够多的人。

这也是赵信大规模的兴建船坞时候，手下人反对的焦点，没有足够多的船材，兴建出来庞大的船坞也没用啊。

赵信利用的是后世的方法，木材这种东西，附加值不高，提升价格也有一个极限，目前定海军局限于运力不足，无法大规模的运送，也不可能给它开出一个天价。

可是不能给它开出一个天价，那就用配额来吸引商人，在21世纪，对于紧俏的商品来说，要么加钱提货，要么，就要负担一些条件，只要不太过分，都是可以接受的，对方在衡量这个条件之中的好处，必然会做出选择。

定海军现在最不缺的，就是各种的紧俏商品，无论是酵母，还是玻璃，水泥，甚至是各种普通的钢铁产品，这些东西在整个北宋深入人心，销量范围很广。

赵信把木材跟定海军的一些优势货物给捆绑了，比如说，高端的玻璃镜，高端的各种玻璃制品，还有其他的一些高端材料，这些定海军刻意控制，减少销售，为的是保持他们的价格，物以稀为贵。

现在，为了木头，可以敞开一个口子，可以通过运来的木头，来占用比例，哪怕一船木材，只是让他们获得十分之一船的这些高档产品，可是产生的利润，已经足以让他们疯狂了。

单纯定海军的购买，支撑的船队，有多少的量，可是因此吸引的江南的那些大海商前来，那就不一样了，除了一些江南的宗族之外，还有一些来自外国的海商。

在历史上，航运发达的，就是北宋，因为京杭大运河连接的中国五大河流作为的生命线，经过了疏浚，开凿的，让北宋的航运非常发达，借助发达的航运网络，将整个北宋的各个城市联合到一个整体。

北宋拥有的最多的，就是各种的漕船，各种在内河行驶的船舶，可是海船也有。

因为没有多少利益，且危险巨大的关系，整个北宋没有多少家族做海上贸易。

对日贸易的高潮，实际上是在明代，那是因为石见银山的开采，在此之前，中国的商品，到了日本是畅销品，日本的产品到了北宋，那就真的没有多大作用了。

北宋船舶制造，在整个亚洲，甚至是世界上，都是技术领先，世家大族之中，也有一些，对于这方面比较看重，他们哪怕不走海商，却也会留下一两艘船，偶尔向北方运送一点商品，比如说粮食什么，或者转运一些物资。

一下子，吸引了这些世家大族，大的船，小的船，有些，可以通过河运运送到海州，然后转成海运过来，这个，定海军也是认的，只不过这个比例，不如直接运送到定海军。

积少成多，聚沙成塔，更别说，还有众多大型海商的船，实际上，在定下这个之后，并且派人广泛的宣扬了之后，赵信才算是最终明白，整个北宋到底拥有多大的海船。

单纯来到定海军，帮助定海军运送各种的物资和木材的，居然有12艘超过了3万料的大型海船，这样的海船，换算成吨位的话，高的1000吨以上，更别说大量900吨，800吨的各色船只。

难怪海商支撑的起整个江南庞大茶叶，丝绸和瓷器的销售，这可不是以一家一户的，而是整个国家。

定海军之前收购的那些船只，在这么庞大的运力面前，不算什么，甚至如果单纯运送木头，这个木头的总量，有些超过了定海军使用的极限了。

要知道，一艘3万料船只，可能运送的货物，就超过了3万料，也就是说，这么一艘船，就可以再出3艘，甚至是4，5艘万料风帆，这样的船，不止一艘，更别说，800吨，900吨，还有大量1万到2万之间的那些。

好在，赵信非常清楚这一点，主要的运力是在海商上面，他们一艘船，几乎顶的上别的三四艘，数量还众多。

在深入的了解了之后，赵信还发现了一个问题，海商们，掌握了数量不菲资金，看这些船只，就知道他们的身家，他们在北宋，毕竟不是地头蛇，拿到的木头，一次两次还可以，长期就有些困难，反倒是那些世家大族，他们都是在地方上面影响力很高，不过是一些木材，他们可以长期持续的供货。

这些海商们，他们获得的，是经过了几次盘剥之后，最终到他们的手中的，利润已经是比较微薄，甚至赔钱，这就会影响到他们的主观性。

赵信在他们靠近北宋的这段时间，可以通过雇佣他们，获得大量的运力了，从原材料，到各种的产品，有了他们，定海军无论是获得原料，还是各种的商品，运送到北宋各个港口，都可以获得巨大的支持。

对于海商而言，这样的短程运输，利润并不高，赵信给出的价格，也只是按照河运的普通价格来，比起海运，是高了一点，可是对比一下海商的庞大利益，差得不是一点半点。

可是这是短程的运输，最近的一段航程，只有7天，最远的，也不过是15天左右，哪怕是按照海商们最短的停留时间，也可以进行10次左右的运输，按照来回给的运力，几乎比得上三分之一的海贸收益了。

这个收益，哪怕对于海商而言，也是巨大的，在整个中国的海域，不用深入到大海的深处，安全性得到了巨大的保证，同时，这也是一笔额外的收入，这对于任何海商而言，都是难以拒绝的诱惑。