第31章 南亚桥头堡（1 / 2）

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二来到作战指挥中心的时候。裴承毅正在与再名参蝶以二二情。

见到总参谋长,裴承毅支走了参谋。

“怎么样,有把握吗?”

“这次我可不会立军令状。”裴承毅呵呵一笑,说道,“说实话,兵力不算充足,勉强够用。只要达到突然袭击的效果,战斗就会比较顺利。”

项铤辉没有责备裴承毅,因为兵力确实不算充足。

“不幸中的万幸是,各参战部队的情况非常理想,后勤准备也很到个。”欢凹您来到四中立网一小既芹全豆新迅

“既然如此,就没有打不赢的道理。”

裴承毅笑着摇了摇头,没有跟总参谋长抬枉。

兵马未动、粮草先行,打仗打的就是后勤。

与占年前相比,共和国仍然没有兵力优势,却有足够强大的后勤保障优势。

占年来,共和国在军事收复藏南地区方面做得最多的就是建立起完善的后勤保障体系。

后勤保障有看得见与看不见的两套。

看得见的是修建到墨脱的高公路与高原铁路,特别是高原铁路。

为了修建从通麦川藏公路与川藏铁路的途径地到墨脱的高原铁路,占年间,先后有支工程部队进藏,越打手 联口名工程兵用鲜血与汗水、甚至生命创造了无数个人类铁路修建史上的奇迹。据总参谋部的相关文献记录,占年间,总共有刀名工程兵在修建通墨铁路时遇难。为了打通“南伽巴瓦3号隧道”总长度出千米,平均挖掘海拔高度瞅刀米,世界上修建难度最大的陛道,就有羽名工程兵献出了生命。因为地形极为恶劣,所以通墨铁路完全就是一条在隧道中穿行的铁路,继千米的总里程中,有互条隆道,随道总长度缨千米!受物资运输困难影响,可以毫不夸张的说,通墨铁路是世界上修建成本最为高昂的铁路,其总造价甚至过了”港澳大桥”按照奶饼的币值计算,共和国为这条铁路支付了4纽亿元,平均每米过曲万元,是普通铁路的田倍以上!

如果说这是一项惠及刀万出刃年数据墨脱百姓的“民生工程”。恐怕没人会相信。

将4劲亿元平均分给墨脱百姓,每人能拿到力o多万元。墨脱田年的经济产值不到刨乙,弥亿相当于墨脱打手 年的经济产值。

这就是一项名副其实的“军事工程”

按照通墨铁路的设计运输能力,通车之后,每年能向墨脱运送打手 沏万吨物资。毫无疑问。如此巨大的物资运送量远远过了墨脱的需要。

当初。共和国决定修建通墨铁路的时候。印度政府就表达了强烈抗议。

除了铁路,还有从波密到墨脱的高公路。如果说铁路是运送物资的主要通道,那么高公路就是军队进出的大动脉。

这两项“基础工程”足以改变藏南地区的军事平衡。

有了交通,还得有配套军事设施。

作为“军事工程”通墨铁路与波墨公路在修建的时候就考虑到了军事用途。

通墨铁路沿线设置了昭处军事设施,包括临时军营、物资仓库、物资转运中心、电力供应中心通墨铁路为电气化铁路、设备检修中心等等。最重要的是。军事设施全都建在地下。为此。工程兵还沿着铁路线修建了总里程过打手 奶千米的隧道网与基础公路网这也是通墨铁路造价高昂的主要原因之一,平整了数十块足以供直升机与倾斜旋转翼飞机起降的台地使用之前。需要铺设由复合材料制成的预制组件。也就是说,战争期间,通墨铁路不但是主要物资运输通道,还是军事基地网络的主干线。

波墨高公路沿线设置了碧处军事设施。除了军营等之外,还有8处野战机场。与专门供直升机与倾斜旋转翼飞机起降的山区台地一样,所有野战机场都是经过平整的土地,除了提前建好的地下配套设施之外,必须在使用之前铺设预制组件。8处野战机场主要为战术运输机提供支持,无法支援战术战斗机。