第1703章（2 / 2）

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“如果没有地震，而是因为其他原因导致断裂，那裂缝前的列车可以全部顺利抵站，裂缝后的列车可以全部掉头回到最近的站点，整个过程依然可以非常顺利的运行。”

“同时维修过程也非常简单，因为每一根管道都是固定200米的长度，每隔200米就必定会有接驳处。所以只需要紧急调动十几台挖机，将这200米的距离给挖开，然后先在接驳点隔绝空气，之后直接取下断裂的管道，然后更换全新的管道，再重新接驳回去，抽掉空气，就直接维修完毕。”

“整个过程非常简单，不超过三天的时间就能够完成，而这样的事故预计三年内都很难发生一起，所以真空高速管道一旦埋在地下的话，那连维修起来都非常的便捷和省力！”

“对了，埋在地下还有另外一个好处，那就是几乎可以不用考虑转弯的问题，所有的管道都能够直来直去，不用为了绕开某个关键位置而不得不人为的绕一个大圈。”

“最后根据我们的核算，每公里真空高速管道的新建成本大概在1.7亿人民币左右，再多也不会超过这个数字了！”最后，陈老言之凿凿的说道。

第1028章 教世界造铁路

“才1.7个亿！”家长们沉默了，他们都在心中疯狂的计算和比较这个成本。

“我有个晚辈就在铁道上面工作，我记得他跟我说过，按照德国人的技术来修建高铁的话，每公里成本需要5亿元人民币。而如果按照扶桑人的技术来修建的话，每公里成本在4个亿左右，但是强制要求购买扶桑人的产品，而且扶桑人不愿意转让技术。”

“而我们目前自己修建铁路的技术，也就是普通的那种绿皮火车的传统铁道，每公里的修建成本大概在9，000万元左右。”

“也就是说这个1.7亿元的成本，普通的铁道要贵一倍，但肯定要比高速铁路的成本要低，而且便宜了一倍以上！”有家长主动开口说道，然后全场的目光就集中在了陈老的身上。

“老陈呀，看来你要发达了！”终于，有家长忍不住说道。

“确实，你以后可要成为全国的财神爷了！”又有家长说道。而这些话都是事实，不管是成本还是技术，真空高速铁路的造价，那都要远远比目前的高速铁路便宜。

所以一旦这项技术通过验收，国内就绝不会再去外面引进什么高速铁路了，而是会直接使用自家的真空高速铁路技术。

如此一来，作为这项技术的主管，那这个老陈铁定会成为全国真空高速铁路修建方面的带头羊，甚至会主管整个相关的业务。