第184章(1 / 2)
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谈的还是刚才的事,但华真行说的内容有点不一样,首先就是系统发布的新任务,然后是完成任务所需要的预算资金,最后又提到了曼曼说国际码头可能被卖掉。国际码头的最新情况,墨大爷居然早已了解。
这个码头从殖民时代开始修建,到如今差不多有两百年的历史了,它的所有权几经辗转并在几里国独立后一度收归国有,然后又经过了改制,现在的运营方是国际港务公司。
这是一家合资公司,非索港地方政府占百分之四十的股份,其余股东是各个私人以及海外投资方。国际码头现在的主要困境是业务量锐减,收入也大幅降低,目前已有好几笔到期债务逾期未能偿还。照这个趋势,恐怕也难以偿还未来的后续到期债务。
无法偿还到期债务,可能进入破产清算程序,但国际码头的情况又很特殊。因为码头、港口都是重资产项目,其重置成本很高,可以说就算以欢想实业目前的全部财力,也无法从无到有重新建造这样一座码头。
国际码头很重要,它是非索港最主要的物资进出口渠道,也是控制与计算可证收关税的渠道,控制它就等于控制了这座城市的经济命脉。
以国际著名投行米林集团牵头,组织了晦丰银行等几个主要的债权方,搞了一个债务重组方案,将相关债务都剥离给一家新的海外投资公司。
而这家公司以承债的方式成为港务公司唯一的债权人,再以债权换股权,成为其第一大股东。
但是这个方案被港务公司拒绝了,米林集团又提出一个新方案。鉴于港务公司借款时已抵押了很多码头资产,各债权方剥离债务时,也将抵押权一并剥离给新公司。港务公司若不能偿还将来的到期债务,可将剩余码头资产重新评估,继续抵押给该公司……
总之重组方案非常复杂,假如国际码头的经营状况在短期内不能好转,全部码头资产很可能就会以很低的代价落入这家海外投资公司手中。
港务公司可以选择不还钱,但对也不怕它赖账。如果不按要求进行债务重组,国际码头用不了多久便无法正常运营,相关进出口活动便会停滞,几里国与非索港也会失去后续的关税收入。
杨老头最后总结道:“这世上的每一次局部危机,往往也是一场盛宴,最有价值的资产常常被低价转手。有人在危机中看到了利益,后来就习惯于主动挑起危机,让想收购的资产贬值。”
华真行不无担忧的问道:“那我们怎么办,就这么看着国际码头被人拿走吗?”
柯孟朝:“假如国际码头还能正常运转,无论它属于谁,其实对我们都无所谓。就怕易主之后,有人控制了码头会专门针对我们,给欢想实业的物资进出口制造障碍。
这些事眼下都不是你能操心的,我们会专门盯着的,有机会就设法解决这个隐患。”
杨老头补了一句:“你保持关注就好,世事繁多,就当学习了。”
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